Первый коммерческий электро гидросамолет. Канада

Это первый электрический самолет, готовый к коммерческим полетам

Может это событие не такого ранга, как первый полет братьев Райт, но, безусловно, о нем стоит упомянуть. Канадская авиакомпания Harbour Air представила свой первый коммерческий электрический гидросамолет.

На мой взгляд, практичность этой идеи заслуживает наибольшего признания. Вместо создания нового самолета, канадский перевозчик решил модифицировать старый добрый DHC-2 Beaver, который был создан в 1947 году.


Электрический самолет решает, если касается коротких местных перелетов

Кстати, этот гидросамолет был разработан польским инженером Всеволодом Якимуком. Очень интересный персонаж - Якимюк внес свой вклад в создание механизма для управления пулеметом пилотом, и он приложил руку к разработке Concorde.

Грег Макдугалл, основатель и генеральный директор Harbour Air, объяснил выбор DHC-2 очень просто. Это недорогой и надежный летательный аппарат, который к тому же хорошо известен канадским авиамеханикам. Единственная новинка - сам электродвигатель.


Magni500 мощностью 750 л.с., работающий от литий-ионных аккумуляторов, установленных на самолете, может легко справляться с короткими маршрутами (ни один из них не превышает 70 миль или 112 км), на которых летают 13 самолетов DHC-2, принадлежащих Harbour Air. Кроме того, стоимость пролета 100 км на электро самолете стоит около 900 рублей.

Не менее важным фактором с точки зрения McDougall является сокращение углеродного выброса его парка гидросамолетов. В этом вопросе, конечно, мы можем утверждать, что многое зависит от того, откуда поступает электричество, используемое для зарядки самолета, но это проблема канадского энергетического сектора, а не местных авиакомпаний.

Капля в море выбросов

Электрификация небольшого парка канадских гидросамолетов может рассматриваться как символический жест, когда речь идет о вредных выбросах в авиационном секторе. Большие пассажирские самолеты, которые поддерживают маршруты дальнего следования, несут ответственность за большую часть вредных веществ, выбрасываемых в нашу атмосферу.

Электрификация этих гигантов в настоящее время невозможна по очень простой причине - пока нет аккумуляторов, которые могли бы обеспечить необходимое количество энергии, достаточное для преодоления больших расстояний. То есть, они существуют, но их нельзя установить на борт пассажирского самолета и рассчитывать на то, что он взлетит в воздух.

Надеюсь, однако, что время придет и для них. На данный момент мы можем поддерживать только мелких местных перевозчиков, обслуживающих очень короткие маршруты, которые решают электрифицировать свой парк. Надо же с чего то начинать.

Источник

112 метров? И ради этого гоняют самолет? Реально рентабельно? Поверить не могу. Хотя, в этом и плюс электричества. Но без цифр не верю.

В развитых странах такое могут субсидировать из местного бюджета или центра. На деле они бы давно обанкротились.