Социальные сети
Последние темы
» Человеческий вопросавтор Maxon4ik Сегодня в 07:19
» Достижения Роzzии
автор Maxon4ik Сегодня в 07:14
» Плеяда идиотов!
автор Andrii1973 Вчера в 19:48
» Реальная ситуация в Украине
автор Andrii1973 Вчера в 19:35
» Современные войны. США, Израиль, Европа, Украина, Иран, Китай, Россия
автор Night Вчера в 18:45
» Че не на фронте пи@ор?
автор Night Вчера в 18:08
» Болтология, чес и прогоны
автор Night Вчера в 17:59
» Российская Федерация. Доклад IDSC NEWWR
автор null Вчера в 17:40
» Глубинный народ
автор null Вчера в 17:39
» Свидетели "СВО"
автор null Вчера в 17:36
» Добрые христиане
автор null Вчера в 17:29
» Игры будущего
автор Argisht44 Вчера в 14:47
» Завещание Ричарда Граветта
автор Argisht44 Вчера в 14:03
» Ситуация в Белгородской области
автор Night Вс Май 12 2024, 16:13
» Геноцид россиян
автор #$%& Вс Май 12 2024, 15:38
Первый коммерческий электро гидросамолет. Канада
Участников: 2
Страница 1 из 1
Первый коммерческий электро гидросамолет. Канада
Это первый электрический самолет, готовый к коммерческим полетам
Может это событие не такого ранга, как первый полет братьев Райт, но, безусловно, о нем стоит упомянуть. Канадская авиакомпания Harbour Air представила свой первый коммерческий электрический гидросамолет.
На мой взгляд, практичность этой идеи заслуживает наибольшего признания. Вместо создания нового самолета, канадский перевозчик решил модифицировать старый добрый DHC-2 Beaver, который был создан в 1947 году.
Видео с канала National Observer
Электрический самолет решает, если касается коротких местных перелетов
Кстати, этот гидросамолет был разработан польским инженером Всеволодом Якимуком. Очень интересный персонаж - Якимюк внес свой вклад в создание механизма для управления пулеметом пилотом, и он приложил руку к разработке Concorde.
Грег Макдугалл, основатель и генеральный директор Harbour Air, объяснил выбор DHC-2 очень просто. Это недорогой и надежный летательный аппарат, который к тому же хорошо известен канадским авиамеханикам. Единственная новинка - сам электродвигатель.
Magni500 мощностью 750 л.с., работающий от литий-ионных аккумуляторов, установленных на самолете, может легко справляться с короткими маршрутами (ни один из них не превышает 70 миль или 112 км), на которых летают 13 самолетов DHC-2, принадлежащих Harbour Air. Кроме того, стоимость пролета 100 км на электро самолете стоит около 900 рублей.
Не менее важным фактором с точки зрения McDougall является сокращение углеродного выброса его парка гидросамолетов. В этом вопросе, конечно, мы можем утверждать, что многое зависит от того, откуда поступает электричество, используемое для зарядки самолета, но это проблема канадского энергетического сектора, а не местных авиакомпаний.
Капля в море выбросов
Электрификация небольшого парка канадских гидросамолетов может рассматриваться как символический жест, когда речь идет о вредных выбросах в авиационном секторе. Большие пассажирские самолеты, которые поддерживают маршруты дальнего следования, несут ответственность за большую часть вредных веществ, выбрасываемых в нашу атмосферу.
Электрификация этих гигантов в настоящее время невозможна по очень простой причине - пока нет аккумуляторов, которые могли бы обеспечить необходимое количество энергии, достаточное для преодоления больших расстояний. То есть, они существуют, но их нельзя установить на борт пассажирского самолета и рассчитывать на то, что он взлетит в воздух.
Надеюсь, однако, что время придет и для них. На данный момент мы можем поддерживать только мелких местных перевозчиков, обслуживающих очень короткие маршруты, которые решают электрифицировать свой парк. Надо же с чего то начинать.
Источник
Re: Первый коммерческий электро гидросамолет. Канада
112 метров? И ради этого гоняют самолет? Реально рентабельно? Поверить не могу. Хотя, в этом и плюс электричества. Но без цифр не верю.
В развитых странах такое могут субсидировать из местного бюджета или центра. На деле они бы давно обанкротились.
В развитых странах такое могут субсидировать из местного бюджета или центра. На деле они бы давно обанкротились.
The Journalist- Боевой Монах
- Сообщения : 131
Unit token : 144
Reputation : 11
Дата регистрации : 2020-02-04
Похожие темы
» Первый коммерческий нейроинтерфейс. Gates Frontier, Bezos Expeditions. США
» Новая европейская маркировка электро приборов. Энергосбережение, шум, потребление воды
» Впервые диагностирован рак у динозавров. Канада
» Первый космический самолет Talon-A. США
» Спаренный грузовой вертолет. Avidrone. Канада
» Новая европейская маркировка электро приборов. Энергосбережение, шум, потребление воды
» Впервые диагностирован рак у динозавров. Канада
» Первый космический самолет Talon-A. США
» Спаренный грузовой вертолет. Avidrone. Канада
Страница 1 из 1
Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения